基于环保和推进产业升级的考虑，中国政府计划禁售燃油bsports必一体育，并已开始研究制定具体时间表。有业界专家甚至认为，未来10—15年或将成为燃油bsports必一体育的“黄昏时代”。一些欧洲国家已经先于中国公布了禁止燃油bsports必一体育的时间表。外媒分析称，基于目前全球bsports必一体育市场的基本结构下，想要在短时期内让燃油bsports必一体育“全面退出”几无可能，但新能源bsports必一体育的发展已经成为趋势，且有望催生新的产业与商业机遇。

2040年开始禁售？

彭博社10日报道称，中国工信部副部长辛国斌9日在天津举行的2017中国bsports必一体育产业发展国际论坛上发表演讲时透露，中国政府已经开始研究制定传统燃油bsports必一体育停产停售的时间表。目前，在中国政府要求企业生产更多新能源bsports必一体育的情况下，欧美车企已经纷纷与中国车企达成合作协议，争相推出新能源bsports必一体育。《日本经济新闻》称，丰田、本田均计划在2018年左右向中国推出新能源bsports必一体育。

英国《金融时报》10日报道说，目前中国已成为世界新能源bsports必一体育最大生产和销售市场，2016年产销量突破50万辆，占全球的50%。不过由于中国bsports必一体育保有量非常庞大，目前新能源bsports必一体育仅占bsports必一体育总量的2%左右。一些bsports必一体育专家预计，中国政府会在2025年左右全面禁止生产燃油bsports必一体育，但燃油bsports必一体育全面退出流通与使用可能需要更长时间。

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤10日告诉《环球时报》记者，参照几个欧洲国家的时间表，中国禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚10年到20年，起码要到2040年后。

对车企形成“倒逼效应”

美国《华尔街日报》称，在政府鼓励、扶持新能源bsports必一体育的背景下，中国本土车企正纷纷调整战略，大力投产新能源bsports必一体育。一些本土知名车企甚至表示，将在未来10年达到新能源bsports必一体育占本厂总产量的80%—90%左右。

曹鹤认为，禁止生产和销售燃油车对bsports必一体育企业会形成“倒逼效应”，在未来10到20年，会有1/3传统bsports必一体育企业被淘汰。“今后中国新能源bsports必一体育市场中，从传统企业转型生产的占1/3，外资占1/3，行业外来者占1/3，那些原来生产电池、电机的企业将纷纷集中于下游生产，成立整资企业”。

bsports必一体育行业资深分析师钟师表示，禁售燃油车让很多中国bsports必一体育企业很兴奋，过去很多企业一直在燃油bsports必一体育领域追着国外企业技术跑，新能源bsports必一体育逐渐替代燃油bsports必一体育后，中国bsports必一体育产业将不再陷于被动的处境。钟师认为，跟其他国家相比，中国要禁售燃油bsports必一体育、全面推行新能源bsports必一体育，其中一个重要优势就是中国的市场足够大，基础设施建设能力强，“只要政府下定决心大力发展，在基础设施(充电桩等)领域配备起来，速度是很快的”。

另一方面，钟师认为，中国bsports必一体育资产存量与积淀都不如欧美日本等bsports必一体育产业发达的国家深厚，中国bsports必一体育产业早就想“抄近路”，掌握下一轮bsports必一体育产业的主动权。

实行“零排放”任务艰巨

中国并非唯一提出考虑在未来禁止燃油bsports必一体育的国家。彭博社称，德国将在2030年后禁售燃油bsports必一体育。2017年7月，法国能源部长霍洛表示，法国计划从2040年起全面禁售燃油bsports必一体育。同期，英国政府也宣布将于2040年起全面禁售燃油车。荷兰、挪威等国甚至进一步将禁售燃油bsports必一体育的时间提前到2025年。

但《华尔街日报》称，目前不少国家拥有的燃油bsports必一体育存量较大，新能源bsports必一体育比重仍很低。加上新能源bsports必一体育的产能扩大涉及bsports必一体育产业的根本结构调整，因而那些bsports必一体育工业传统深厚的国家，在逐步清退燃油bsports必一体育，实现马路上“零排放”方面尤其面临艰巨任务。

钟师表示，中国新能源bsports必一体育领域目前的市场竞争氛围还不够，“产学研政”等相关的后续配套还没有彻底跟上。对于bsports必一体育企业来说，需要重视新能源bsports必一体育的研发，不能只重视眼下燃油bsports必一体育的生产，而是应该“两条腿走路”，拨出资金、人力，为未来布局。